Április végén Phil Matten szerkesztőségi tanácsadó az európai kötőelem-szövetség hálózataiból kért kollégákat, hogy értékeljék a Covid-19 hatását. Nem meglepő, hogy sok kérdés gyakori volt, de a betegség előrehaladása és az egyes kormányzati válaszok is jelentős eltéréseket jelentettek.
A koronavírus korán és agresszíven érte Olaszországot, amint azt Gian Marco Dalpane, az UDIB elnöke is igazolja. "A Covid-19 járvány Olaszországban február elején kezdődött, és ugyanazon hónap közepén felrobbant." A betegség elsősorban Észak-Olaszországot érintette, különösen az erősen iparosodott Lombardia, Veneto és Emilia Romagna területeket. Január végén Dél-Németországban is észleltek fertőzéseket, a klaszterek február végére fejlődtek ki. A német kormány március 13-án lépett be elszigetelési szakaszába.
A francia kormány szigorú zárolási feltételeket alkalmazott március 17-én. Spanyolország, ahogy Jorge Cámara, a Chavesbao export menedzsere kijelenti, hogy „hirtelen belépett az alagútba” március 27-én, ugyanazon a napon, amikor az Egyesült Királyság és az ír kormány szigorú korlátozásokat vezetett be az üzleti életben és a közösségekben.
A járműgyártást és annak ellátási láncát érinti a legsúlyosabban, a legtöbb tevékenység hirtelen leáll. Spanyolországban, mondja a CELO-ból származó Ramón Cervalls, sok autóipari gyártó gyártója március második felében abbahagyta a gyártást, bár az 1. és 2. szint gyártói további két hétig folytatták a gyártást, hogy biztosítsák a teljes csővezetéket az összeszerelés folytatásához. A kötőelemek ellátási láncának megrendelései kezdetben 70% -kal zuhantak, az autóipari április és májusi megrendelések várhatóan 50% -kal maradnak alacsonyabbak.
Jacques Barrier, a Prismefix munkatársa szerint az autóipari kereslet 85% -kal csökkent Franciaországban. Németországban az FDS tagjai arra számítottak, hogy az iparági áprilisi eladások akár 50% -kal is csökkentek, a gépjárművek pedig a legsúlyosabban érintettek. Az Egyesült Királyság autóipari ágazata egész áprilisban szünetelt, ennek eredményeként néhány kötőelemgyártó és szolgáltató továbblendítette a legtöbb alkalmazottat. Olaszországban az összes termelési tevékenység, a stratégiai agrárvállalkozás, az orvosbiológiai és a gyógyszeripari ágazatok kivételével, teljesen leállt április folyamán.
Az európai autóipar most fokozatosan összpontosítja újraindítási terveit május folyamán. A márkakereskedések bezárása, valamint a fogyasztói és üzleti igények iránti bizalom erősen csökkenése miatt a kezdeti termelési volumen egyértelműen alacsony lesz, és a felpörgetés kísérleti jellegű. Számos OEM előtérbe helyezi az AFV-k kibocsátását, és mindegyik szorosan figyelemmel kíséri a meglévő készleteket és a modellenkénti keresleti potenciált a termelési szint meghatározásához. Az autóipar a hajtáslánc átmenetében lépett be a koronavírus-válságba, elfojtva a keresletet és nagy készletet. A Covid-19 sokkból való kilábalásért küzdve ezekkel a más kihívásokkal is szembe kell néznie. Ennek eredményeként több hónapon keresztül nem várható a Covid-19 előtti kereslet visszatérése, valószínűleg tovább.
Az építkezési tevékenység a legtöbb országban szintén drámai „sikert aratott”. Spanyolországban az ágazat iránti kereslet március második felében körülbelül 20% -kal lassult, áprilisban azonban a megrendelések 75% -kal csökkentek. Franciaországban körülbelül 60% -kal csökkent a kereslet áprilisban. Az Egyesült Királyságban az a kezdeti zavar, hogy az építkezések működőképesek maradtak-e, valamint a biztonságos munkavégzéssel kapcsolatos aggodalmak, a kritikus műveletek szinte teljes bezárását eredményezték. Skóciában és Írországban a legtöbb webhely megszüntette tevékenységét. Az építési javítások iránti kereslet főként a fogyasztói piac online ellátási láncaira korlátozódott, mivel a lezárás alatt álló barkácsolási tevékenység megnőtt. A németországi kézműves szektor ellátása is megmaradt. Franciaországban és Olaszországban azonban az emberek mozgásának szigorúbb korlátozása fékezte a barkácsolás iránti igényt.
A becslések eltérnek, de ésszerű bizonyítékok vannak arra, hogy az építési kereslet erősebben helyreáll. Az Egyesült Királyságban a házépítés meglehetősen jól átvészelte a BREXIT zűrzavart. A munkabiztonság miatt aggódó fogyasztók azonban óvatosabban fogják kezelni a nagyobb pénzügyi kötelezettségvállalásokat. Ennek ellenére a házépítés helyreállításának kilátásai ésszerűnek tűnnek. Az infrastruktúra Európa-szerte a kormányzati beruházásoktól függ a gazdasági fellendülés fellendítése érdekében. Néhány már nyilvánvaló, beleértve az Egyesült Királyság kormányának megújított elkötelezettségét a továbbra is vitatott HS2 vasúti projekt iránt. A kereskedelmi és ipari építkezés egyértelműen az üzleti bizalomtól függ, valószínűleg hosszabb ideig tart a helyreállítás. Spanyolországban az idegenforgalmi ágazatot - legalábbis rövid távon - komolyan befolyásolja a koronavírus. Ramón Cervalls azonban úgy véli, hogy a pénzügyi válság 2009 és 2012 közötti következményeitől eltérően az építkezés nagyobb valószínűséggel tér vissza.