A Phillips csavarmeghajtás (ansi I. típusú keresztmélyedésként van megadva[10]) hozta létre John P. Thompson, aki, miután nem érdeke gyártók, eladta a design üzletemberHenry F. Phillips.[11][12]Phillips jóvá alkotó cég (Phillips Csavar Társaság), javítja a design, és elősegíti az elfogadását a termék.[11]Az eredeti szabadalom[13]1966-ban lejárt, de a Phillips Screw Company tovább fejlődött.[11]
AAmerikai Csavar TársaságaProvidence, Rhode Islandfelelős volt a csavar hatékony gyártására szolgáló eszköz kidolgozásáért, és sikeresen szabadalmaztatta és licencelte a módszerét; más csavardöntéshozók az 1930-as években elutasította a Phillips koncepció, mert kérte a viszonylag összetett süllyesztett aljzat alakja a fejét a csavar - különbözik az egyszerű mart nyílásba egy hornyolt típusú csavar. A Phillips csavar kialakítása közvetlen megoldásként lett kifejlesztve a hornyolt csavarokkal kapcsolatos számos problémára:bütykös kipotenciál; pontos beállítás szükséges a csúszásés a vezető, a rögzítő és a szomszédos felületek sérülésének elkerüléséhez; és nehéz vezetés motoros eszközökkel.
A Phillips meghajtóbiteket gyakran a "PH" betűkjelölik,[11]plusz egy 0000, 000, 00, 0, 1, 2, 3 vagy 4 méretkód (növekvő méret sorrendjében); a numerikus bitméretkódok nem feltétlenül felelnek meg a névleges csavarméretszámoknak.[3][14]
A Phillips csavarfej jelentősen különbözik a PoziDriv;[11]lásd§ Pozidrivszakaszt.
A design gyakran bírálják a tendencia, hogybütykös kialacsonyabb nyomatékszinteken, mint a többi "keresztfej" kialakítás. Régóta sokan úgy gondolják, hogy ez a tervezés szándékos jellemzője volt, hogy az alumínium repülőgépeket a kötőelemek túlhúzása nélkül szerelik össze.[15]:85[16]Kiterjedt bizonyíték hiányzik erre a konkrét narratíva, és a funkció nem szerepel az eredeti szabadalmak.[17]Azonban egy 1949 finomítása az eredeti terv leírt amerikai szabadalmi #2,474,994[18][19][20]ezt a funkciót írja le.